东莞市昌泰物流有限公司
1、钢铁产销双弱，供应压力较大
2月份，钢铁供应指数为91.7%，是自数据调查以来的第二低点；销售指数为95.6%，是自2017年5月份以来的低；商品库存较上月增长1.8%，增幅回落1.5个百分点。数据显示，受春节假期、环保限产和天气因素等影响，2月份钢铁行业经营活动趋于收缩，生产和终端需求均有所缩减，库存压力进一步加大。特别是由于春节长假因素，钢材的库存累积速度将比往年更快，数量也更大。据西本新干线统计，截止2月23日，全国主要市场五大类品种钢材库存量达到1614.95万吨，比春节前增加397.05万吨，增幅达32.6%。春节期间的累库幅度为近几年大，考虑到春节后2-3周库存仍将处于上升趋势，3月中旬的库存创近三年新高的可能性较大，当前国内钢铁供应压力较大。不过，目前仍处于采暖季的限产期，“2+26”城市的钢铁企业实施限产措施，特别是华北地区，当地钢厂的限产力度比其他地区还要大，从而遏制产能的释放。与此同时，钢厂检修增多。不少钢企利用春节假期，对螺纹钢、线材生产线进行检修。截至2月23日，全国高炉开工率和产能利用率数据分别为63.8%和72.5%，较限产之前的高峰均有14个百分点的降幅。由于2月之后企业检修数量进一步增多，高频的5大品种钢材周度产量2月之后连续4周下降，累计下降42万吨，其中螺纹钢产量累计下降22.8万吨。另外，治理环境污染为2018年三大主要任务之一，因此环保政策会进一步趋严。2月23日，唐山市政府公布了非采暖季错峰生产方案，错峰生产时间总计244天，总限产任务987.5万吨，年化产量1482万吨，占2017年粗钢产量的1.8%。同时，河北省下发了第五轮大气环境执法检查专项行动方案，时间从2月25日开始至3月20日，重点检查突出的环境***行为，故预计3月份国内钢铁供给增长空间极为有限。
综合来看，春节后尽管社会库存出现大幅攀升，加之贸易商因“冬储”库存增加，节后的销售压力加大，不过，在环保政策趋严、春季需求恢复以及成本支撑等利多因素作用下，后期钢铁市场整体供需形势依然向好。
2、铁矿石需求预期向好，库存压力偏大
2月份，国内铁矿石供应较上月上升1.4%，时隔两个月后再现增长格局。本月铁矿石供应和库存均有所增加，我们认为跟钢厂减产和进口量大幅增长有关，海关数据显示，1月份国内进口铁矿石达到1.003亿吨，同比增长9.3%，为***次高、同期新高。同时，铁矿石港口库存再创新高，数据显示，截止2月23日，国内铁矿石港口库存增至创纪录的1.5588亿吨。市场供应压力偏大
2月份，国内铁矿石销售量较上月增长0.1%，增幅回落1.4个百分点，但连续九个月呈现增长态势，显示国内铁矿石需求仍旧向好。虽然当前国内钢厂生产明显缩减，但在生产高利润以及铁矿石价格提升的局面下，钢厂为应对即将到来的消费旺季，仍在积极储备原料。2月份钢铁行业pmi采购量指数为56.2%，环比上升0.5个百分点，连续十个月处于50%的荣枯线以上，显示钢厂备货积极。另根据西本新干线监测数据，2月末，国内普氏62%铁矿石指数为79.55美元/吨，较上月末上涨6.45美元/吨。
3、汽车需求提前透支，库存压力明显上升
2月份，汽车销售指数较上月回落24个百分点，时隔五个月后再现回落态势，并跌至近八个月以来的低；当月库存指数为104.5%，为近六个月以来的高，显示国内车市消费需求明显萎缩，经销商库存大幅上升。
由于购置税优惠政策退出，2017年底的集中购买透支了今年以来的消费需求，加之1月份全国范围的冰雪天气，也影响了消费者到店量。进入2月份随着春节的来临，外地务工者提前返乡，也导致需求下降。中汽协数据显示，1月份，国内汽车销售280.92万辆，环比下降8.20%。另据中国汽车流通协会对外发布2018年1月份“汽车经销商库存调查结果”。1月份汽车经销商综合库存系数为1.59，同比下降1%，环比上升77%，库存水平自2017年8月份以来***位于警戒线以上。
综合来看，当前国内大宗商品市场供需双弱，特别是库存增幅超预期，后期在生产企业复产、美联储加息以及国内资金变化等多重利空影响下，国内大宗商品市场仍存在一定的下行压力，特别是天气的变化也将对需求端产生影响。不过随着全球经济持续复苏、环保政策趋严、节后需求逐渐恢复等利多因素的支撑下，国内大宗商品市场仍将逐步回归稳中向好的基本态势。
1、全球经济持续复苏，中国政策改革推进
2018年，全球经济政策将面临更多不确定性，而中国则仍是全球经济的重要增长引擎之一，考虑到其经济将以求稳为主，预计中国房地产投资增速将有所回落，而制造业投资回暖与基建的高增长则支撑国内投资增速相对平稳，而2018年中国的财政政策和货币政策也将进行一定调整，以应对国际形势的变化。
从国际市场上看，全球大经济体美国复苏势头良好，美联储声明2018年预计升息三次，但是联邦基金期货市场的交易员预计2018年只有两次加息，分别是在3月份和9月份，这种***预期与市场解读的差距需要逐步调和。而分析美联储未来的加息的路径，离不开对美国经济结构、就业以及通胀走势的讨论，特别是在美国总统特朗普支持下共和党人鲍威尔出任美联储新任***，2018年特朗普经济政策倾向对美国经济前景的影响将不容忽视。
从特朗普的政策主张来看，其主要主张包括减税、基建、增加国防支出及贸易保护主义，若按其政策计划调整后，美国2018年有望推出更积极的财政政策，包含减税与增加基建开支及增加国防支出将拉动美国经济增长与通胀加速，但上述政策计划增加开支减少税收，将使得美国政府的***上限问题更突出，同时特朗普主张的贸易保护政策虽短期刺激美国实体经济，但将推动全球贸易更激烈矛盾，进而拖累全球经济增速，对于大宗商品而言，美国财政政策刺激或拉动需求，同时通胀预期将加大，这将利好大宗商品价格。
大宗商品价格受到全球经济的影响，中国供给侧改革政策近年来快速收缩供给，同时特朗普的大规模基建计划拉动需求，叠加全球能源价格呈现回升态势，全球通胀预期重现利好大宗商品配置。未来大宗商品的价格主要取于特朗普新政能否落，以及全球第二大经济体中国的经济政策方向。
一是公路物流价格总体平稳，较上年略有回升。2017年，公路物流市场需求增势稳定，运力更新升级不断加快，价格总体小幅回升。中国公路物流价格指数年平均为106.5点，比2016年均值回升3%。其中上半年指数延续了2016年三、四季度冲高后的回升走势，下半年则有所趋缓。
从分车型指数看，其中，以大宗商品及区域间运输为主的整车指数全年平均为103.4点，比上年回升7.7%。零担指数年内总体呈回落走势。其中，零担轻货指数平均为117.2点，比上年回升0.26%；零担重货指数平均为105.7点，比上年回落6.0%。
图132016-2017年中国公路物流价格指数走势
二是水运价格连续上涨，显着回升。2017年，海运运力供给过剩情况有所改善，大宗商品需求的不断上升，市场运行态势良好，价格显着回升。其中，上半年价格震荡波动，进入下半年则显着回升，价格指数连续5个月上涨，回升幅度不断扩大，12月中国沿海散货运价指数升至1500.83点，为近五年来的高水平。全年平均为1148点，比2016年回升25.1%。
图142016-2017年中国沿海散货运价指数走势
五、物流基础设施完善，短板得到补强
物流相关固定资产投资保持较快增长。2017年物流相关固定资产投资结构质量不断提升，围绕促转型、补短板等方面有效投资保持较快增长。全年交通运输、仓储和邮政业完成投资6.1万亿元，增长14.8%，增速比上年提高5.3个百分点，全年均保持10以上的增长速度。
物流基础设施进一步完善。一是物流运输设施网持续优化。2017年铁路营业里程五年增长2.7万公里，公路总里程五年增长约53.4万公里，内河航道条件持续改善，通江达海干支衔接的航道网络进一步完善，民航运输机场达229个。各种运输方式一体化衔接协同性改善，综合货运枢纽、物流园区、港口集疏运铁路公路系统建设积极推进。二是物流基础设施短板进一步补强。从重点区域看，中西部铁路建设有所加快，郑万、银西、杭温铁路等建设稳步推进；农村物流基础设施明显改善，新改建农村公路20万公里。从重点领域看，冷链物流发展迅速，全国冷库总容量预计达到4775万吨，折合11937万立方米，同比增长13.7%；全国冷藏车总量预计达到13.4万量，全年增加1.9万辆。
六、物流运行环境进一步改善
一是物流政策环境持续改善。国务院办公厅发出《关于进一步推进物流降本增效，促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号），提出27条具体政策措施。国办《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》对发展现代供应链做出总体部署。国家***等20个部门签署对严重***失信主体联合惩戒备忘录，首批270家“黑名单”公布。工业和信息化部开展服务型制造试点，提升工业物流发展水平。***、交通运输部连续发文，***道路运输企业“营改增”后税负增加问题。国家质检总局联合11部门出台《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》，扩大高质量物流服务供给等。随着“放管服”改革深入推进，制约行业发展的制度环境逐步好转。
二是物流资金环境良好。从宏观看，2017年金融领域去杠杆进一步深化，实体经济融资规模保持平稳增长，物流产业所处的资金环境良好。
物流业景气中反映运作效率的资金利用率指数2017年平均为53.6%，比2016年提高2.3个百分点；1-11月重点调查物流企业资产负债率50.8%，比上年下降1.4个百分点；流动资产周转率2.8，比上年提高0.5个百分点。综合来看，物流领域资金环境进一步改善，企业资金流动性增强，融资压力有所缓解，偿债能力有所提高，企业经营发展态势良好。
图152016-2017年物流企业资产相关指标对比（单位：%）
总的来看，2017年物流运行延续了稳中有进、稳中向好的发展态势，物流发展的质量和效益稳步提升，政策环境持续改善，为2018年继续保持稳中向好奠定较好基础。
2018年，供给侧结构性改革仍将进一步深化，去产能、去杠杆和降成本效果有望持续显现，优质增量供给将逐步提升。预计2018年社会物流运行将继续保持稳中有进，全国社会物流总额增速在6.5%左右，社会物流总费用与gdp的比率则延续稳步回落的走势。
随着政策扶持力度不断加大，物流业迎来***的发展机遇。在新疆大力推进商贸物流中心建设的大背景下，新疆当地的物流企业紧抓机遇，全力布局。
政策发力物流产业
日前，国务院办公厅印发《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》(下称《意见》)。《意见》要求，落实新发展理念，深入实施“互联网+流通”行动计划，提高电子商务与快递物流协同发展水平。记者注意到，该文件文号为国办发〔2018〕1号。
早在2017年10月15日，国务院办公厅曾印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》(下称《指导意见》)。这是国务院***就供应链创新发展出台指导性文件。《指导意见》指出，到2020年，形成一批适合我国国情的供应链发展新技术和新模式，基本形成覆盖我国重点产业的智慧供应链体系，培育100家左右全球供应链优秀企业，中国成为全球供应链创新与应用的重要中心。
新近出炉的2018年新疆政府工作报告提出，2018年新疆将加快发展商贸物流业，促进线上线下深度融合。
在新疆物流学会会长王海灵看来，物流业迎来***的发展机遇。物流业具有基础设施属性。借力互联网和信息化，物流业大有前途。
根据2018年12月粤港澳三地物流产业联盟（9+2协会）成立确定的工作目标，落实2019年粤港澳三地将联合举办四场对接（物流科技创新）活动的具体计划，共同确定首场活动依托港珠澳大桥的建成通车，定于4月26日-27日，分别在珠海与金湾区政府开展投资合作对接、在广东科学技术职业学院（珠海）进行产学研创新人才对接、在中山天润物流园区进行三地业务对接，届时将开展标准化对接、人才互换、技术创新合作等一系列活动。
国务院总理李克强作政府工作报告
2018年，政府为物流业大环境发展做了哪些？
经济运行保持在合理区间。国内生产总值增长6.6%，总量突破90万亿元。经济增速与用电、货运等实物量指标相匹配
经济结构不断优化。消费拉动经济增长作用进一步增强。服务业对经济增长贡献率接近60%，高技术产业、装备制造业增速明显快于一般工业。单位国内生产总值能耗下降3.1%。质量和效益继续提升。
发展新动能快速成长。新兴产业蓬勃发展，传统产业加快转型升级。新动能正在深刻改变生产生活方式、塑造中国发展新优势。
改革开放取得新突破。对外开放全方位扩大，共建“一带一路”取得重要进展。首届中国国际进口博览会成功举办，海南自贸试验区启动建设。货物进出口总额超过30万亿元，实际使用外资1383亿美元、稳居发展中国家首位。
三大攻坚战开局良好。防范化解重大风险，宏观杠杆率趋于稳定，金融运行总体平稳。
人民生活持续改善。居民人均可支配收入实际增长6.5%。提高个人所得税起征点，设立6项专项附加扣除。
2018年，经济全球化遭遇波折，多边主义受到冲击，国际金融市场震荡，特别是中美经贸摩擦给一些企业生产经营、市场预期带来不利影响。我们面对的是经济转型阵痛凸显的严峻挑战。新老矛盾交织，周期性、结构性问题叠加，经济运行稳中有变、变中有忧。尽管如此，仍实现稳增长、防风险等多重目标，完成经济社会发展等多项任务
大环境下，有哪些物流业相关性较大的点？
新增高速铁路运营里程4100公里，新建改建高速公路6000多公里、农村公路30多万公里。城乡区域发展协调性持续增强。
出台稳外贸政策，货物通关时间压缩一半以上。下调部分商品进口关税，关税总水平由9.8%降至7.5%。
新设一批跨境电商综合试验区。复制推广自贸试验区改革经验。
针对融资难融资贵问题，先后4次降低存款准备金率，多措并举缓解民营和小微企业资金紧张状况，融资成本上升势头得到初步遏制。
全面开展蓝天、碧水、净土保卫战。优化能源和运输结构。
强化企业技术创新主体地位，将提高研发费用加计扣除比例政策扩大至所有企业。
全面推进“互联网+”，运用新技术新模式改造传统产业。深入推进简政减税减费。
清理规范各类涉企收费，推动降低用电、用网和物流等成本。
粤港澳大湾区规划建设迈出实质性步伐，港珠澳大桥建成通车。
共建“一带一路”引领效应持续释放，同沿线国家的合作机制不断健全，经贸合作和人文交流加快推进。
2019年，物流业将面临的发展大环境是什么？
外部输入性风险上升
世界经济增速放缓，保护主义、单边主义加剧，国际大宗商品价格大幅波动，不稳定不确定因素明显增加，外部输入性风险上升。国内经济下行压力加大，消费增速减慢，有效投资增长乏力。
坚持供给侧结构性改革的主线
要继续坚持以供给侧结构性改革为主线，在“巩固、增强、提升、畅通”八个字上下功夫。更多采取改革的办法，更多运用市场化、法治化手段，巩固“三去一降一补”成果，增强微观主体活力，提升产业链水平，畅通国民经济循环，推动经济高质量发展。
时代在发展，行业在进步，随着更多产业政策的落地，物流行业必将在规范的道路上更近一步，标准化也指日可待，同时也期待今年***上有更多创新性提法，助力物流行业发展。亿欧将持续关注***新动态，敬请期待。
2017年我国物流运行总体向好，社会物流总额增长稳中有升，社会物流总费用与gdp的比率有所回落。
一、社会物流总额增长稳中有升
2017年全国社会物流总额252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，增速比上年同期提高0.6个百分点。分季度看，一季度56.7万亿元，增长7.1%，提高1.1个百分点；上半年118.9万亿元，增长7.1%，提高0.9个百分点；前三季度184.8万亿元，增长6.9%，提高0.8个百分点。全年社会物流总需求呈现稳中有升的发展态势。
从构成看，工业品物流总额234.5万亿元，按可比价格计算，同比增长6.6%，增速比上年同期提高0.6个百分点；进口货物物流总额12.5万亿元，增长8.7%，提高1.3个百分点；农产品物流总额3.7万亿元，增长3.9%，提高0.8个百分点；再生资源物流总额1.1万亿元，下降1.9%；单位与居民物品物流总额1.0万亿元，增长29.9%。
二、社会物流总费用与gdp的比率有所回落
2017年社会物流总费用12.1万亿元，同比增长9.2%，增速低于社会物流总额、gdp现价增长。
其中，运输费用6.6万亿元，增长10.9%，增速比上年同期提高7.6个百分点；保管费用3.9万亿元，增长6.7%，提高5.4个百分点；管理费用1.6万亿元，增长8.3%，提高2.7个百分点。
2017年社会物流总费用与gdp的比率为14.6%，比上年同期下降0.3个百分点。
三、物流业总收入较快增长
2017年物流业总收入8.8万亿元，比上年增长11.5%，增速比上年同期提高6.9个百分点
摘要随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展,极大地促进了物流业的发展,使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业关键词物流发展趋势物流业的形成,是现代产业演化、升级产物,作为一个将生产与销售连接起来的中间部门为企业更快的将商品和服务传送到消费者手中为消费者更便利的获得商品和服务起着不可替代的作用。它广泛吸收现代科学技术的新发展成果,将专业化分工推进到更高的层次,引起了流通领域的一场革命在现代大生产的格局中,物流业的发展,与企业家在全球范围内配置资源,开拓市场以及获取利润的努力互动,伴随着信息技术革命而产生的电子商务的兴起,物流将获得进一步发展的更大空间现代物流已被我国政府、企业所重视,显现出迅猛的发展势头。政府从产业发展高度将发展现代物流作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重新要策略,生产企业把物流作为企业的第三利润源泉和获取竞争优势的战略机会传统物流(运输仓储等企业把发展现代物流作为重新打造企业、寻求新的利润增长点、实现再发展的战略目标在我国,现代沉物流的发展趋势主要表现在以下几个方面文1物流作业一体化现代物流的精能在于其系统整合的概念即整合传统的作业领域,将生产、销售、包装、装卸、运“浅输、存储、配送、物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起,作为一个企业系统来管理,使物流活动各作业环节有效地组合形成以服务客户为主的综合能力节约流通费用,提高流通的效率与效益风基险于于2物流管理信息化物流系统是一个大跨度系统物流活动不但活动范围广阔、涉及部门众多而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段,物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展ed技术与国际互联网的应用使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术计算机和条形码技术的普及应用,则提供了更多
2017年***期间，全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨建议把集成和提升供应链体系上升为国家战略，在一定程度代表了广大企业的心声。
2017年10月13日，国务院发布一个供应链政策《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，提出“到2020年，基本形成覆盖我国重点产业的智慧供应链体系，培育100家左右的全球供应链优秀企业，中国成为全球供应链创新与应用的重要中心。”这是***在政府工作报告中提到“现代供应链”，并***将供应链创新与应用上升为国家战略。
在此之前，关于供应链的重大政策还有：2016年11月，商务部等10部门印发《国内贸易流通“十三五”发展规划》，提出“消费促进、流通现代化、智慧供应链”三大行动；2017年8月，商务部和财政部发布《关于开展供应链体系建设工作的通知》，提出在全国十七个重点城市开展供应链体系建设。
2017年10月18日，***报告提出，“在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。”
这是党代会报告***提到现代供应链，将我国物流供应链发展提升到了新高度。《经济日报》发文指出，当前推进供应链创新发展，首先要立足于供给侧结构性改革，将供给侧和需求侧更有机地结合起来，助推经济转型升级，培育经济增长新动能；其次，以供应链创新推动降本增效，提高发展质量。提高经济发展质量的核心是降低成本，目前降成本的重点，在于降低物流成本；第三，以供应链创新提升全球资源配置能力，服务“一带一路”建设。
“供应链”热度不减，成为当前行业发展的新动能，但是从一定的角度来讲并没有相对成熟的政策落地，希望今年会有改观，在实操及规范方面出台更加适合我国物流行业发展的政策，为经济建设赋能，做到降本增效。
快递
2017年国务院******在《政府工作报告》中指出：“促进电商、快递进社区进农村，推动实体店销售和网购融合发展。”
2016年政府工作报告提出，“促进线上线下协调互动，推动实体商业创新转型。完善物流配送网络，促进快递业健康发展”。
2015年的政府工作报告提出，“发展物流快递，把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”。
2014年政府工作报告首提快递，“要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展”。
“快递”连续四次被写入政府工作报告，既是对快递业快速发展的肯定，也是对快递业下一步转型提质的期望，对于快递业下一步健康持续发展意义重大。
据国家邮政局新消息，国家邮政局去年共办理全国***建议提案64件，全国人大代表建议和全国政协委员提案分别为31件和33件，内容涉及快递绿色发展、快递监管、邮政快递设施建设、快递车辆通行、末端服务、行业立法、基层监管机构建设等多个方面。
从数量上看，国家局承办的建议提案数量从2010年的14件增长到2017年的64件，8年间承办总量翻了两番多。
从内容上看，2007～2010年，代表委员的建议主要围绕普遍服务领域，基本关注邮政法修订、普遍服务保障等内容。而自2014年起，快递领域的建议提案数量成为大板块，且占比逐年提高，2017年占比达到78%。主要涉及快递立法、快递监管、发展环境、通行政策等多个方面。其中，快递绿色发展成为关注焦点，2017年相关建议提案有28件，占比达44%。
快递业务量从57亿件增长到401亿件，连续4年稳居世界，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体，对世界增长贡献率超过50％。但随之而来的问题也相对集中，如何更好地将快递业务发展与日益突出的问题协调解决成为行业乃至相关部门的重点，行业内需要更多落地的政策。期待今年快递可以第五次被提及，也更希望2018年快递行业有更多实操性的指导意见及规范出台。
绿色物流
2017年***期间，全国人大代表王月清建议回收快递包装垃圾实现绿色物流；全国政协委员孙步新指出，解决绿色环保材料的推广问题，关键在于解决产品价格和企业成本之间的冲突。他表示，要给予环保包装物生产企业以适度财政补贴或税收优惠，以降低环保与非环保材料之间的成本差价，并加大技术研发端的财政支持力度。
温思美委员表示：“有关部门要牵头制定标准、抓好落实，快递企业也要承担起应有的社会责任，主动改进工艺，自觉使用环保材料，推动绿色快递的发展。”
2016年全国***报告中指出“加大环境治理力度，推动绿色发展取得新突破”、“全面推广车用燃油国五标准，淘汰黄标车和老旧车380万辆，在重点区域实行大气污染联防联控。”
在2015年全国***上，国务院******在作《政府工作报告》时明确指出，“我们要像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战。”
亿欧认为绿色物流不单单是行业问题，更是一个社会问题，是需要企业、政府和民众三位一体皆参与的社会活动，不仅仅需要企业基本的社会责任感，需要民众提升绿色消费理念，更需要政府助力推动性价比更高、实用性更强的绿色技术设施来实现。
2017年，国家邮政局发布《快递业发展“十三五”规划》，旨在推进快递服务体系向高效、安全、绿色节能的方向发展。当前，***正在会同商务部和邮政等部门研究在电商、快递、外卖等领域推行绿色物流、绿色包装的实施方案，绿色物流已成为未来物流行业发展的主基调。
在物流领域，尤其要注重创新、绿色、循环、节约发展，应将绿色发展理念渗透到运输、仓储、包装的各个环节，既要金山银山，更要绿水青山。
绿色环保是主基调，虽然“绿色物流”近年来并没有在政府工作报告中集中体现，但随着我国物流行业的不断发展，必将会成为接下来的发展重点，从源头可以更好控制问题的产生及发展。国家邮政局等部门也在不断推进相关工作，相信接下来会有更好的成绩。
2018全国***召开在即，据亿欧不完全统计，新一届的全国***代表名单，有4位代表委员是物流相关领域的企业家。其中，徐冠巨与张近东都是往届政协委员，今年则以全国人大代表的身份参会；罗鹏、刘强东分别是次担任全国人大代表、全国政协委员。
刘强东建言：要多方合力探索电商精准扶贫新模式
在第四届世界互联网大会上，刘强东参与了“共享红利：互联网精准扶贫”论坛的发言，他表示：“京东花了10年的时间建立起覆盖全国的庞大物流，可以把农村后一公里的物流成本降低50%-70%。尤其是随着无人机技术和新能源技术的进一步落地，整个中国的农村物流状况将会实现质的转变，到那时候我也坚信这张物流网络能够为全体农村人口带来巨大的价值。”
据中国经济网2月28日报道，新当选的全国政协委员刘强东建言：要多方合力探索电商精准扶贫新模式。同时，他坦言：“他在一些乡村地区走访时发现，这些经济不发达地区主要的问题在于物流建设滞后、销售渠道不畅，农民花了高价钱买不到好东西、农民的好东西卖不出去高价钱，零售基础设施瓶颈也严重滞后了乡村产业的发展。”
徐冠巨曾表示：服务智能制造是数字技术的新使命
徐冠巨作为第九届、十届、十一届、十二届全国政协委员，在历年的政协会议上，提出了诸多关于物流与供应链发展的提案。在2017年的全国政协会议上，徐冠巨提议，把集成和提升供应链体系上升为国家战略，把智慧供应链服务列为重点扶持产业。在2015年的全国***提案中，徐冠巨则提出要把公路港城市物流中心列入国家战略规划和城市发展规划。
梳理徐冠巨在过去一年间的公开演讲，多次提及物流基础设施网络建设、打造智慧物流系统平台。除此以外，值得特别关注的一点，在2017年的世界互联网大会上，徐冠巨发表了《智能制造需要智能服务，这是数字技术新使命》的演讲。他提到：“过去，数字技术很好地服务了我们的生活与消费；未来，数字技术会更好地服务我们的生产与制造！为智能制造提供智能化的服务，共享新技术，共创新价值，这是数字技术的新使命和新未来。”
同时，在***之后，徐冠巨也多次提及制造业的创新。由此可以预见，为“智能制造”服务的“智能服务”以及数字经济或将成为今年包括徐冠巨在内的代表委员们的关注点。物流行业的数字化、智慧化必然还会受到关注。
“老委员”到“新代表”，张近东关注绿色物流和精准扶贫
物流一直是张近东“***牵挂”的热点，在过往全国***中，他曾多次建言现代物流建设。例如，他建议鼓励快递包装重复使用和回收再利用，构建低环境负荷的循环物流系统；建议支持农村、社区、学校的物流快递公共取送点和智能服务柜建设；建议大力发展共同配送、夜间配送等方式，鼓励大型零售企业在自己的门店开辟配送点、自提点等。
如今，物流建设已经升级为国家战略，以物流建设为支撑的互联网零售正在成为中国经济发展的关键力量。同时，快递物流已经逐步走进由量转质的发展阶段，快递物流发展形势已经有了新的变化。
据人民网报道，今年***，张近东尤为关注绿色物流和精准扶贫。关于精准扶贫，他建议全社会继续加大投入，加强合作，创新电商扶贫模式，丰富扶贫措施，促进长效机制的形成。纵观张近东以往的***提案，农村电商的发展占据了很大的比重，尤为关注农村物流建设和农村电商人才培训。
罗鹏：加快大数据与实体产业的融合，货车帮已经在探索
在2018年贵阳市***大会上，罗鹏建议搭建和完善平台，建立健全面向互联网时代的数据体系，促进双向交流，在加快引进全国乃至世界各地优质人才资源和项目资源的同时，让本地优质服务和产品走出去。同时，货车帮将探索大数据+旅游、大数据+教育模式，为贵阳旅游、教育尽绵薄之力。
从自身创业实践经历出发，罗鹏在***上有可能提出加快大数据与实体产业相融合发展的议案。
提案议案预测：新技术推动实体产业发展、电商精准扶贫、绿色物流
不管是徐冠巨关注的数字技术服务智能制造，还是罗鹏关注大数据与实体产业的融合，都显现出实体产业的转型升级进入了一个实质性拐点，“智能制造”、“数字经济”或许将成今年***物流相关企业代表委员们提案、议案的关键词。
目前，刘强东已经以政协委员的身份透露出了自己的建言——多方合力探索电商精准扶贫新模式，并且他也信心满满地表示京东已经迈出了电商精准扶贫的探索步伐，张近东同样格外关注精准扶贫，推动农村物流基础设施建设。此外，绿色物流乃至绿色经济也将依然会受到关注。
物流业是战略性先导性产业，在我国构建高质量发展体系的新时期，对产业创新发展、产业转型起着重要作用。2018年政府工作报告中多次强调，要坚持质量、效益优先，深入推进供给侧结构性改革，继续抓好“三去一降一补”，提升经济发展质量。在我国经济转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，具有多业态资源共享和产业衔接能力的物流业，可有效优化资源配置、加快企业业务流程重组、缩短库存周期、提高资金周转效率，全面提升经济产业发展质量和效益。
物流业高质量发展引领转型升级的核心要义包含两方面：一是，推动传统物流向供应链转型实现高质量发展。二是，通过多业协同联动，引领带动关联产业转型向高质量发展。长期以来，物流业“降本增效”一直是我国推进“三去一降一补”的重点工作之一。但降低社会物流成本，并非单一环节的运作成本，而是指降低全链条协同成本。这不仅需关注降税清费，而需要在更高、更宽的层面上，关注如何提升物流综合服务能力，提高全链条运行效率，深化联动融合，促进产业协同发展。因此，促进物流业的高质量发展，不仅是物流产业自身转型升级、降低成本的问题，还是物流支持实体经济和新型业态高质量发展，促进多业态协同联动、提升全产业链运行效率的问题。
一、供应链管理是物流业转型升级的方向，是实现物流业高质量发展的重要路径
近年我国物流量持续增长，快递业务量的规模已连续4年位居世界，但行业发展粗放，具有高效协同能力的供应链服务体系尚未成熟，物流效率不高。2017年，我国社会物流总额已达到252.8万亿元，也就是说，去年约有价值250多万亿元的货物在流动，同年，快递业务量超过400亿件，占世界总量的40%以上。而衡量物流效率的重要指标之一——社会物流总费用占gdp的比率，2017年为14.6%，仍与欧美发达国家存在较大差距，这主要是由于我国供应链服务体系尚未完善，跨行业、跨区域的资源整合能力较弱，全产业链运行效率较低。
高效协同的现代供应链服务体系，能够把仓储、运输、采购、分销、生产、金融、信息技术服务等各类生产性服务联系起来，并深度融入整个产业链和价值链，实现商流、物流、资金流、信息流在全球范围内的高效配置，为实体经济高质量发展提供高效率、系统化的服务和支撑。供应链是以客户需求为导向，以提高质量和效率为目标，以整合资源为手段，实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态。党的***报告指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，要在“现代供应链”等领域培育新增长点、形成新动能。供应链的发展关乎产业和区域经济的核心竞争力，是物流领域发展的更高形式，是在全球范围内实现高效配置资源的重要手段。以供应链变革促进物流业转型升级，形成具有全球资源配置能力的产业集群，对行业和地区经济的发展具有重要作用。
二、发挥物流促进多业协同联动的作用，带动关联产业转型向高质量发展，构建产业链共赢新格局
区块链和底层大数据间的关系究竟是什么样的?其实可以从三个方面来考虑。一是在互联网时代之前;二是互联网对其产生的影响;三是区块链给其带来的影响。
对于互联网前的传统pc时代而言，企业之间的数据联通只能通过传统的电话、电报、邮件甚至文件的方式传出，整体的传输效率非常低下且容易出错。在互联网时代，各类数据的获取、存储、传输、处理变得越来越便捷，大数据也渐渐成为了互联网时代的趋势。一方面，互联网的发展为大数据时代提供了更多的数据和资讯信息;另一方面，大数据也在不断地拓展互联网的服务边界，为互联网创造更多的可能性。bat、google、facebook等优秀的互联网公司也逐渐涌现，成为这个时代的弄潮儿。
再聊到我们今天的主题——区块链，从我的理解来看，它其实是一种技术，把互联网作为自己的底层，在互联网的基础上搭建了区块链的网络。使数据包在区块链网络上流动交易时，能够让全网看到它的流向，从而令数据质量获得一个***的背书。因此在区块链的数据上，由于全网分享的机制令更多的数据被想象并解放出来，推动了海量数据的增长。
用一句话来总结互联网和大数据的关系就是：互联网在线化的大数据碰上区块链后，得到了强信任背书，从而激发出更多的数据产业涌现出来。
菜鸟如何运用区块链技术
以天猫国际保税进口为例，来回顾一个成功送达到消费者手中的商品的生命周期。首先这个商品需要在境外生产商生产，通过分销商网络流通到海外各级分销商，再进行境外质检，通过质检后以轮船、火车、飞机等运输工具翻山涉水来到中国境内，在满足中国海关商检的监管要求后，进入跨境保税仓。一旦得到买家垂青，保税仓就开始进行二次申报，一旦通过就开仓、拣货、包装交接给国内物流，终被派送到消费者手上。很显然，整个过程呈现出链条长、参与角色众多、线上线下紧密结合的特点，物流行业在其中呈现的是一个线上数据流及线下实物流相互交融的场景。
针对这个业务背景，我们就将区块链技术运用在海淘商品的溯源上。这里的溯源体系可以分成四个方面，分别是生产企业溯源、海外商品溯源，国际物流及进口申报溯源、境内物流溯源。现阶段我们已完成了后三个溯源的初步建立。通过全流程、多方位参与的多方分布式上传各自数据，使溯源具有公开透明、无法篡改的优势。这些去中心化的数据在海淘商品物流详情页面进行展示，通过区块链技术手段，加强海淘商品正品心智。
在区块链的具体实现上，可以分为三类。类是公有区块链，主要指不用给与权限，可以任由人们读取发送交易并参与到共识过程中。第二类是联盟区块链，主要由一个联盟组织构建而成，同时也交由其代管护，需要得到授权才能写入。其余用户可以利用这一区块链中开放的api接口，在有效范围内进行查看寻找。每一节点均有相对应的实体机构组织，构成与之相关的利益联盟来共同维护区块链的一个正常运作。第三类是私有区块链，它主要是指写入权限为一个组织所有的区块链，无论是读取权限还是对外开放等权限都设定了限定的条件。
基于这三种区块链的特性，综合考虑自身的业务场景，我们不仅需要保证信息的正确性与真实性，让写入的数据得到授权和各组织的信任，还要保障信息的透明度，使其公开化，以便所有人均可以进行读取。因此终选择联盟链。在这条联盟链上，不仅可以接收外部机构的接入，同时商家及各个生产商、物流商也可以按需接入节点，能确保在链上进行信息互换，达到共赢的目的。
区块链技术未来的演变
区块链从诞生到现在已经有十年时间，可除了***外，目前还没有具体的大规模商业应用落地。这就是因为区块链的布能还没有被很好地解决和突破，如多链平台间如何互动?基于区块链的共识算法怎么解决它的性能问题?但我认为更大的挑战是在技术之外，即如何让多方达成信任?在商业讨论业务讨论时，如何让更多人加入进来，这就是联盟链的建立需要解决的一个信任问题。
2017年，多式联运进入加速发展时期，相关政策文件密集出台，多式联运上升国家战略，成为我国推进物流业降本增效和物流供给侧改革的重要举措，作为解决全社会货物运输结构性矛盾的一把钥匙，多式联运在我国发展不断深入，运行质量逐渐提升，综合效益初步显现，在促进物流业降本增效中发挥积极作用，为建设物流强国打下坚实基础。
一、总体发展形势
上升国家战略，多方共同推动。2017年1月，交通运输部等18部门联合印发了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，明确了5个方面18条举措，提出了我国多式联运发展的目标，指明多式联运发展的行动路线，是我国个多式联运纲领性文件，标志着我国多式联运发展上升为国家战略，在我国多式联运发展***具有里程碑意义。
2017年，地方政府部门对于发展多式联运亦更加重视，河南、四川、山东等多个省份已出台贯彻落实交通运输部等18部门《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》的实施方案，明确推进多式联运发展的具体措施，其中省级开展示范工程实施方面，江苏开展省级第二批多式联运示范工程，山东河南启动省级多式联运示范工程，山东公布省级多式联运示范工程名单。在国家及地方政府一系列政策引导下，各级交通运输***重视程度明显增强。
发展环境向好-逐步理顺机制。在体制机制层面，国家层面“1部+3局”的交通运输大部门管理体制框架基本形成，为发展多式联运，加快运输方式深度融合提供了制度保障。公铁水航合作机制基础建立，交通运输部与中国铁路总公司等部门已连续两年在大连、郑州联合召开全国多式联运现场推进会，共同致力于开创多式联运新局面。
企业发展多式联运业务，政府***不再增设开展多式联运业务新的行政审批事项，严格规范涉企收费行为，为企业开展多式联运业务营造良好市场环境;2017年顺利实施18个铁路局公司制改革和总公司机关组织机构改革，2018年起全面按照新的体制机制运行。公路运输在去年“9.21”基础上，继续加大超载超限和车辆非法改装治理力度;新修订《港口收费计费办法》调整港口经营服务性收费政策，规范和精简港口收费项目。
通道建设加速-新型市场涌现。2017年，多式联运在我国发展的热度空前。传统的铁水联运通道不断增量，新型铁水联运不断出现，中欧班列进入爆发增长，中蒙俄通道、中国到东盟通道、中国到南亚通道逐步形成，长江黄金水道联通中欧班列、联通铁水联运通道的新市场、新模式逐步形成。“一带一路”倡议、京津冀协同发展、长江经济带等国家战略的实施，驱动新市场，跨区域产业合作不断深入，东、中、西部协同联动更加紧密，对外交流和贸易往来更加频繁，为中欧班列、国际海铁联运等多式联运业务提供了新机遇，同时为构建了全方位、多渠道的国际多式联运服务网络，服务全球供应链合作提出新要求。
企业积极参与多式联运，看好多式联运前景。铁路总公司把发展集装箱多式联运作为重点方向;沿海和内河港口企业主动开拓多式联运业务，不断增强港口多式联运服务功能;无车承运人、无船承运人、大型货代企业积极进入多式联运服务领域;传统货运物流企业加快了向多式联运经营人的转型步伐，拓展多式联运业务;龙头骨干或多式联运示范工程企业继续在产业实践中发挥引领作用。
二、主要发展特点
政府推动，产业行动。政策密集出台，推动多式联运发展增强，多式联运产业实践迎来利好政策环境。2016年以来，国家发展改革委、交通运输部、铁路总公司等部门从多个政策方面推动多式联运发展，先后印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》、《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》、《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》《物流大通道建设行动计划(2016-2020)》、《“十三五”港口集疏运系统建设方案》等文件。
产业实践方面创新不断，内陆公铁联运、江海中转联运、江海直达运输、水陆滚装运输、铁路小运转得到推广，驮背运输、空铁联运、公铁滚装运输等多式联运新业态积极探索;国际铁路联运直达、中转等多种形式有机结合的国际联运服务模式得到实践，企业定制化班列不断开行。
区块链技术把共享账本（类似分布式数据库）中需要存储的数据分成了不同的区块，每个区块通过特定的信息链接到上一区块的后面，前后按时间顺序连接起来呈现一套完整的数据。每个区块链的分布式账本从本质上讲是一个按照时间顺序串联起来的事件链，它使用协议规定的密码机制进行了认证，保证不会被篡改和伪造。
望月新一的观点是：快递物流行业是非常适合应用区块链技术的行业，可以称其为物流区块链。实际上，快递物流行业中的涉及的多流融合的业务场景非常适合区块链技术发挥它的价值和效果。环形计算结合区块链3.0技术可以显着提高快递物流行业中结算业务的处理速度及效率，利用大数据+物联网有效解决物品的追溯防伪问题，充分保证信息安全以及寄、收件人的隐私。
下面我针对上述四种类型分别举例现实环境中可以落地的四个业务场景。
场景一：快递保价